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4條高鐵票價為何調(diào)整？

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng) | 發(fā)布時間: 2024-6-3 10:09| 查看數(shù): 15299| 評論數(shù): 6|IP：中國云南麗江

4條高鐵票價為何調(diào)整？——鐵路專家談市場化票價機制“有升有降”

6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車，由原來的固定、單一票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，相關列車車票于6月1日開始發(fā)售。

高鐵車票價格為何調(diào)整，有何依據(jù)考量？就公眾關心的問題，記者采訪了國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學交通運輸學院教授聶磊。

問：為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵實行市場化票價機制？

聶磊：主要考慮到這4條高鐵覆蓋華南、東中部經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)，綜合交通運輸體系較完善，各種交通運輸方式競爭充分，且開通10余年來一直實行固定、單一票價機制，其間高鐵運營維護成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價機制已明顯不適應市場化經(jīng)營形勢。票價優(yōu)化調(diào)整后與其他交通運輸方式的比價關系更為合理，有利于充分發(fā)揮綜合交通運輸體系作用。

同時，與周邊其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價水平也更為平衡，有利于在鐵路企業(yè)內(nèi)部形成合理的比價關系，完善鐵路客運產(chǎn)品價格體系，為人民群眾提供更好的出行服務。

問：如何理解4條高鐵由目前固定、單一的票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制？

朱文忠：固定、單一的票價機制是指同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級的動車組列車，不分淡旺季、開車日期、發(fā)到時刻、旅時長短等因素，均執(zhí)行相同的票價。市場化票價機制是指綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅時等因素，以公布票價為上限，對動車組列車票價實行不同幅度的折扣，充分體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則。

比如，調(diào)整前，武廣高鐵上運行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車，G82次旅行時間為3小時47分，而G1132次旅行時間為4小時50分，二等座票價均為463.5元，這兩趟列車旅時不同，但票價相同；調(diào)整后，G82次二等座票價為553元、比調(diào)整前高19%，G1132次二等座票價為304元、比調(diào)整前低34%，旅時較長票價比旅時較短票價便宜249元。

問：此次4條高鐵票價優(yōu)化調(diào)整，票價如何體現(xiàn)“有升有降”？

朱文忠：實行市場化票價機制后，綜合考慮列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等各種因素，以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價。即對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票執(zhí)行不打折票價，對一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價。以武廣高鐵為例，這次執(zhí)行不打折票價的均為上座率較高的列車，而執(zhí)行打折票價的均為上座率較低的列車。

整體看，實行市場化票價機制后，執(zhí)行不打折票價和執(zhí)行打折票價的列車數(shù)量基本相當，體現(xiàn)了“有升有降”。票價“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇，也能夠通過價格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，進一步提高鐵路運輸資源利用效率。

問：此次票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會減少開行數(shù)量？

朱文忠：考慮到鐵路運輸服務的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計劃，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭深鐵路杭甬段14對仍將繼續(xù)開行。

問：高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在哪些方面？

朱文忠：大數(shù)據(jù)分析顯示，目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)為：一是不同日歷客流差異大。節(jié)假日、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬至1800萬人次，而周一至周五工作日則在600萬至1200萬人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因為執(zhí)行同樣票價，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率達到94.2%；G1135次中途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為54.6%。三是不同時段客流差異大。因為票價無差異，早7點前、晚9點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

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最新評論

回復 發(fā)表于 2024-6-3 10:09:30

據(jù)國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學交通運輸學院教授聶磊介紹，選擇京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段實行市場化票價機制的原因是這四條路線覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，交通運輸競爭充分，且運營維護成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價機制已不適應市場化經(jīng)營形勢。調(diào)整后的市場化票價機制能夠更好地與其他交通方式的比價關系相適應，并能夠平衡與周邊其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價水平。采用市場化票價機制后，票價會根據(jù)車次的發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素合理確定，體現(xiàn)有升有降的原則，以提供更好的出行服務。對于普速列車開行數(shù)量，鐵路部門仍會保持一定規(guī)模以保證服務的普惠性、均衡性、可及性。高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在節(jié)假日、雙休日客流較多、不同停站客流差異大以及不同時段客流差異大。

回復禮尚往來 發(fā)表于 2024-6-3 10:10:30

根據(jù)鐵路專家的解釋，選擇對京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵實行市場化票價機制，是考慮到這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度較高，交通運輸競爭充分，且高鐵運營維護成本有所變化，現(xiàn)行固定票價機制已不適應市場需求。這次調(diào)整后的票價體現(xiàn)了靈活折扣、有升有降的原則，即根據(jù)列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素，以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價。此次調(diào)整旨在提供更合理的比價關系，并豐富旅客乘車選擇，同時通過價格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，提高鐵路運輸資源利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量將保持不變，以確保鐵路運輸服務的普惠性、均衡性和可及性。目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在不同日歷客流差異大、不同停站客流差異大和不同時段客流差異大等方面。

回復 發(fā)表于 2024-6-3 10:19:15

根據(jù)國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學交通運輸學院教授聶磊的解釋，4條高鐵的票價調(diào)整主要考慮以下幾個方面。首先，這4條高鐵覆蓋的地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，綜合交通運輸體系較完善，各種交通方式競爭充分，因此需要更為市場化的票價機制來適應市場需求。其次，高鐵運營維護成本發(fā)生了變化，現(xiàn)行的固定票價機制已不適應市場化經(jīng)營形勢。通過優(yōu)化調(diào)整票價，可以與其他交通運輸方式的比價關系更為合理，提供更好的出行服務。調(diào)整后的市場化票價機制還可以根據(jù)列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等因素進行靈活折扣，體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則。同時，調(diào)整后的票價還能夠通過價格杠桿來調(diào)節(jié)均衡客流，提高鐵路運輸資源利用效率?？傮w上看，這次票價優(yōu)化調(diào)整主要是為了適應市場需求，提供更靈活、合理的票價機制。

回復藍月谷的水 發(fā)表于 2024-6-3 10:25:25

根據(jù)鐵路專家的解釋，4條高鐵票價調(diào)整是通過市場化機制進行的。由于這些高鐵線路覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，交通運輸體系較完善，不同交通方式之間的競爭較激烈，因此原有的固定、單一票價機制已無法適應市場需求。此次票價調(diào)整旨在使高鐵票價與其他交通方式的比價更合理，同時也使得與周邊高鐵線路的票價水平更加平衡。新的市場化票價機制將充分考慮季節(jié)、日期、時段和旅行時間等因素，以公布票價為上限，對不同列車執(zhí)行不同幅度的折扣。這樣可以體現(xiàn)“有升有降”的原則，豐富旅客乘車選擇，調(diào)節(jié)客流均衡，并提高鐵路運輸資源的利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量，目前沒有調(diào)整計劃，保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。

回復 ak一點小意思 發(fā)表于 2024-6-3 10:31:26

四條高鐵的票價調(diào)整是為了更好地適應市場化經(jīng)營形勢。由于高鐵運營維護成本發(fā)生了較大變化，目前的固定、單一票價機制已不適應現(xiàn)在的需求。此次調(diào)整后的市場化票價機制能夠根據(jù)不同因素如季節(jié)、日期、時段、旅時等綜合考慮來確定具體的票價，實現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則。通過此次調(diào)整，能夠更好地滿足旅客的出行需求，并且完善鐵路客運產(chǎn)品價格體系，提供更好的出行服務。此次調(diào)整不會影響普速列車的開行數(shù)量，保持了鐵路運輸服務的普惠性和可及性。同時，此次調(diào)整也能夠通過價格杠桿來調(diào)節(jié)客流，進一步提高鐵路運輸資源的利用效率。

回復同城智能咚咚 發(fā)表于 2024-6-3 10:35:11

調(diào)整高鐵票價的原因是考慮到市場化經(jīng)營的需求和實際情況。這四條高鐵線路覆蓋了經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，交通運輸體系完善，競爭激烈。此前一直采用固定、單一票價機制，不能適應市場環(huán)境的變化。通過優(yōu)化調(diào)整票價，使其與其他交通方式的比價關系更合理，也與周邊高鐵線路保持平衡，進一步完善了鐵路客運產(chǎn)品價格體系，為人們提供更好的出行服務。

新的市場化票價機制采用靈活的折扣方式，根據(jù)季節(jié)、日期、時段、旅行時間等因素決定票價。有些列車會執(zhí)行不打折票價，而有些列車會執(zhí)行打折票價。這樣既豐富了乘客的選擇，也可以通過價格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高運輸資源的利用效率。

不過，調(diào)整后的高鐵票價不會影響普速列車的開行規(guī)模。鐵路部門會繼續(xù)保持普速列車的服務規(guī)模，以保證運輸服務的均衡和普惠性。同時，調(diào)整后的票價也可以解決高鐵客流不均衡的問題，例如不同日期、停站和時段的客流差異。

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