艙內(nèi)畫面曝光！阿塞拜疆航空墜機(jī)事故致38人遇難

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，一架阿塞拜疆航空公司客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套市附近墜毀。

哈薩克斯坦緊急情況部當(dāng)天確認(rèn)，墜機(jī)事件中有29人幸存、38人遇難。目前，客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到，調(diào)查工作仍在進(jìn)行。

機(jī)上人員名單公布無中國公民

墜機(jī)發(fā)生后，阿塞拜疆航空公司公布了失事客機(jī)乘客和機(jī)組人員名單。名單顯示，失事客機(jī)上共有67人，包括62名乘客和5名機(jī)組人員。

哈薩克斯坦交通部部長卡拉巴耶夫確認(rèn)，來自阿塞拜疆的37名乘客中，23人遇難，14人幸存。來自吉爾吉斯斯坦的3人全部生還。來自俄羅斯的16名乘客中，7人死亡，9人幸存。來自哈薩克斯坦的6名乘客全部遇難。此外5名機(jī)組人員中，2人遇難，3人生還。

總臺記者與中國駐阿克托別總領(lǐng)事館確認(rèn)，當(dāng)前獲得的信息顯示，墜機(jī)事故不涉及中國公民，阿塞拜疆航空公司官方公布的名單上也沒有中國公民。

墜機(jī)事件幸存者：機(jī)組曾三次試圖降落格羅茲尼均未果

總臺記者25日獲悉，俄羅斯媒體當(dāng)天采訪了阿航墜機(jī)事件幸存者拉希莫夫，當(dāng)時(shí)他坐在機(jī)尾位置。拉希莫夫稱，飛機(jī)準(zhǔn)備在格羅茲尼降落時(shí)，突然急速拉升，開始增加高度。當(dāng)時(shí)大霧彌漫，機(jī)組曾三次試圖將飛機(jī)降落在格羅茲尼，均未果。第三次試圖降落時(shí)有東西爆炸，但拉希莫夫無法確認(rèn)爆炸是否發(fā)生在飛機(jī)內(nèi)部。機(jī)組隨后將飛機(jī)轉(zhuǎn)向，飛往阿克套機(jī)場。

此外，有俄羅斯媒體援引一名墜機(jī)事件幸存者的消息報(bào)道，阿塞拜疆航空公司失事客機(jī)在降落前發(fā)生了爆炸。報(bào)道稱，幸存者說飛機(jī)“尾部肯定發(fā)生了爆炸，機(jī)艙內(nèi)到處都是碎片?！?/font>

哈薩克斯坦：將與墜毀客機(jī)制造商合作調(diào)查事故原因

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示，哈薩克斯坦當(dāng)局將與墜毀飛機(jī)的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調(diào)查飛機(jī)失事原因。

博祖姆巴耶夫當(dāng)天表示，目前墜機(jī)初步原因尚不能確定，專家將開展工作并調(diào)查清楚?，F(xiàn)在遠(yuǎn)不能下結(jié)論。哈方已經(jīng)成立了一個(gè)跨部門的調(diào)查行動(dòng)小組。他們將收集所有證據(jù)，進(jìn)行必要的鑒定，并據(jù)此確定墜機(jī)原因，還要對黑匣子進(jìn)行解碼。哈方會將結(jié)果公布于眾。

阿航客機(jī)墜毀原因或?yàn)榕c鳥群相撞“飛鳥撞機(jī)”有多致命？

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署的說法，該架飛機(jī)原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線，飛行途中與鳥群相撞，機(jī)上出現(xiàn)緊急情況后，機(jī)長決定該飛機(jī)飛往阿克套機(jī)場，在著陸時(shí)墜毀。

飛鳥撞擊飛機(jī)，簡稱飛鳥撞機(jī)，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機(jī)列入A級航空災(zāi)難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。

飛機(jī)哪些部位最容易被飛鳥撞擊？飛鳥遇到飛機(jī)為何不提前躲開而是撞上去？應(yīng)該如何防止飛鳥撞擊飛機(jī)？

中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，在飛行過程中，飛機(jī)機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)處于飛行前沿，因此是最容易遭遇鳥撞的部位。

在上述部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。

由于飛機(jī)高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時(shí)避開。

為了防范鳥撞，人類開發(fā)了許多技術(shù)。例如，機(jī)場配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保鳥類難以聚集在低空空域，防止鳥類在機(jī)場及其周邊環(huán)境中聚居。

然而，盡管采取這些措施，仍不能完全消除鳥撞的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，有時(shí)會在中空活動(dòng)。即使機(jī)場低空沒有鳥群，飛機(jī)在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

（來源/央視新聞）